caças aviões militares de combate F-14

Pentágono libera vídeos de caças F-14 abatendo 2 MiG-23 da Líbia.

Depois que dois F-14 Tomcats derrubaram dois Su-22 Fitters em 19 de agosto de 1981, após a Operação El Dorado Canyon, o ataque aéreo foi lançado em 15 de abril de 1986 contra a Líbia de Coronel Kadafi

Mas no final de 1988, as tensões entre Washington e Trípoli aumentaram novamente. De fato, o governo dos Estados Unidos acusou a Líbia de construir uma fábrica de armas químicas perto da cidade de Rabta e mais uma vez Gaddafi alertou os EUA contra interferências nos assuntos líbios, reiterando a ameaça de ações militares.


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Em resposta à ameaça de Gaddafi, o porta aviões USS John F. Kennedy (CV-67) e seu grupo de batalha foram despachados para realizar um exercício de “liberdade de navegação” na costa da Líbia.

Em 4 de janeiro de 1989, pela manhã, quatro pares de F-14, dois pertencentes ao Tophatters VF-14 e dois com espadachins VF-32, estavam patrulhando aéreas de Combate perto do Golfo de Sidra, enquanto um único E-2C do VAW-126 Sea Hawks os apoiava.

F 14 TomCat Pentágono libera vídeos de caças F-14 abatendo 2 MiG-23 da Líbia.
Caça de guerra F-14 TomCat

Por vários anos, devido a preocupações terroristas, as equipes tiveram que permanecer anônimas e seus nomes ocultados nos relatórios, mas hoje sabemos que os dois Tomcats VF-32 do grupo CAP mais ao sul eram o BuNo. 159610, indicativo de chamada “Gipsy 207”, pilotado pelo comandante Joseph B. Connelly e pelo comandante Leo F. Enwright como oficial de interceptação de radar (RIO) e o BuNo. 159437, indicativo de chamada “Gipsy 202 ″ tripulado pelo tenente Hermon C. Cook III e tenente comandante Steven P. Collins como RIO.


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Os dois F-14 estavam armados com quatro bombas e dois sidewinders.

Depois de serem reabastecidos por um avião tanque, KA-6D, os dois F-14 Gipsy 207 retornavam à estação CAP, quando o Hawkeye (avião radar), indicativo de chamada “Closeout”, avisou que dois aviões líbios haviam decolado de Al Bumbah aeródromo.

Quase imediatamente o contato foi capturado pelos radares do Tomcats a uma distância de cerca de 72 milhas e travado: esse procedimento visava alertar os combatentes da Líbia de que eles eram monitorados por F-14 armados.

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Várias vezes isso foi o suficiente para convencer os caças libaneses a se afastarem, mas desta vez os “bogeys” continuaram chegando.

As manobras dos aviões militares.

Os Tomcats começaram a interceptação a 20.000 pés, descendo em direção aos caças líbios que estavam descendo de 10.000 a 8.000 pés.

Os dois caças F-14 também se afastaram trinta graus dos caças inimigos, mas os “bogeys” o contornaram com um giro que os colocou em rota de colisão rápida contra os Tomcats.

Mas a ação executada pelos caças americanos também colocou os caças F-14 entre os bogeys e o porta-aviões, dando aos Tomcats uma posição vantajosa para proteger o USS Kennedy.

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O que ninguém podia saber era que, em questão de minutos, os eventos que haviam começado como um encontro quase normal se transformariam em um verdadeiro combate aéreo, como relatado pelo contra-almirante Paul. Gillcrist em seu livro Tomcat! A história do Grumman F-14.

Às 11:58:43, os caças norte-americanos nivelaram-se a 3.000 pés e 475 nós, enquanto os “bogies” estavam se aproximando de uma rota de colisão a uma distância de 85 km e descendo.

Para evitar um confronto frontal com a aeronave inimiga armada com mísseis ar-ar guiados por radar, os F-14 giraram uma segunda vez tentando se desviar dos “bogeys“, na esperança de obter uma vantagem tática.

Menos de um minuto depois, às 11:59:16, os líbios, controlados por seu próprio radar terrestre, já haviam voltado para os Tomcats com uma velocidade de fechamento de cerca de mil nós.

O comandante de guerra aérea do porta aviões Kennedy transmitiu às duas equipes de caças F-15 o sinal codificado “Aviso amarelo, armas segurem, repito, aviso amarelo, armas seguras”.

MiG-23 Libia
MiG-23 da Libia

Essa chamada de rádio causou algum mal-entendido, pois foi interpretado que os F-14 não foram liberados para disparar, mas um “alerta amarelo de armamento” é usado para alertar os combatentes de que existe uma possível ameaça ao grupo de batalha (aviso amarelo), e “modo espera” de armas lembraram que o esquadrão de voo, em tempo de paz, ainda se aplicava, e os combatentes devem avaliar a intenção ou ameaça hostil ou agir em legítima defesa para disparar.

Às 12:00:53, Enwright relatou que os “bogies” estavam brincado com ele pela quinta vez e que os líbios estavam a menos de trinta quilômetros: nesse ponto, ele ordenou que a seção ligasse os interruptores principais de armamento.

A uma distância de exatamente 20 km, Enwright a bordo do Gipsy 207 disparou um míssil Sparrow e Connelly executou uma curva de trinta graus para a esquerda, enquanto o “cooker” III a bordo do Gipsy 204 executava a mesma manobra à direita.

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Dessa maneira, às 12:01:20, os dois F-14 voltaram para os “bogeys” e Enwright disparou um segundo míssil. Connelly ainda não conseguia ver os combatentes inimigos, mas ele percebeu que, à direita, o Gipsy 202 disparava um míssil e, ao mesmo tempo, o “cooker III” chamava de “Tally-ho, onze horas”. Eles estão se voltando contra mim ”e ele casualmente disse a Collins“ Eles pegaram um”.

Essa afirmação causou certa confusão, quando Enwright acreditava que os MiG-23 (agora detectados) haviam disparado e ele começou a liberar “Flares” defensivos. Enquanto isso, Connelly seguiu o vôo disparando mísseis Gipsy 202, que explodiu no duto de entrada direito do segundo MiG-23.



Às 12:01:57, o Gipsy 207 começou uma curva rígida à direita para se posicionar na posição de seis horas do MiG-23 principal, que passava à sua frente da esquerda para a direita. O segundo danificou Flogger, o fluxo de fumaça preta entrou na curva à direita e se perdeu de vista depois que o piloto ejetou.

Às 12:02:06, Connelly estava na posição de seis horas do primeiro MiG-23 e relatou “Boa matança, boa matança, eu peguei a outra” enquanto já acionava o interruptor para selecionar os misseis Sidewinder.

Connelly apertou o gatilho, o míssil deixou a asa esquerda e atingiu o MiG-23 na fuselagem logo atrás do cockpit.

Às 12:02:36, Connelly relatou ao E-2C que eles haviam “jogado dois Floggers e que havia duas boas carcaças no ar”.

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Nos dias após os abates, a Líbia tentou confundir as coisas afirmando que os Floggers eram aeronaves de reconhecimento desarmadas, mas as imagens de vídeo gravadas dos caças F-14 Tomcats TCS (o Sistema de Câmera de Televisão, a câmera montada sob o nariz do F-14, o que aprimorava a capacidade da tripulação de identificar o inimigo no início de um combate) mostrou claramente que os MiG-23 estavam armados com mísseis ar-ar, provando que os combatentes líbios representavam uma ameaça real.

No vídeo abaixo, você pode ouvir as comunicações de rádio da intercepção e as imagens gravadas pelos F-14.

FOnte: We are the mighty



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